Blog de Jacques BOUTEYRE - UMP - Saint Médard en Jalles

A l'invitation de la responsable UMP de la commune de Saint Médard en Jalles - Françoise CARRERE - , les Fédérations Professionnelles de la Gironde ont organisé la première réunion de la campagne présidentielle sur la 6° Circonscription en soutien à Nicolas SARKOZY sur le thème : " Notre Défense, une priorité...".

C'est devant une assemblée forte de plus de 100 personnes que Françoise CARRERE accueillait l'ensemble des participants et saluait Marie -Hélène MUTTER - candidate aux élections législatives. Marie Hélène Mutter a rappelé dans son intervention, combien notre circonscription était concernée par la Défense. Sujet qui ferait parti de ses priorités si elle était élue.

Jacques BOUTEYRE - Délégué Départemental aux Fédérations Professionnelles Gironde et Délégué national "Dissuasion" dans la Fédération Professionnelle Air, Espace et Défense - replaçait d'entrée le débat dans son contexte : "Notre candidat, c'est Nicolas SARKOZY !".

Il présentait ensuite le contexte géopolique qui soutend les choix poltiques de Nicolas Sarkozy en matière de Défense. Exposant l'évolution du monde depuis le 9 novembre 1989 (Chute du mur de Berlin) en passant par le 11 septembre 2001 (Attentat des Twin Towers), il finissait son exposé sur le monde actuel. S'il ne se voulait pas angoissant son propos mettait toutefois en évidence la dangerosité de notre environnement (Moyen Orient, montée en puissance de l'Asie et de sa démographie galopante, course à l'énergie et à l'eau, émergence du terrorisme et de la prolifération nucléaire... ).

Le décor étant planté, il s'appliquait à exposer la déclinaison entre la rédaction du "Livre Blanc", la Loi de Programmation et le Format d'armée. Rappelant que le format de l'armée 2015, en l'état actuel, reposait sur la Professionnalisation, la Dissuasion et la Projection de Forces (à titre de prévention).

Jacques Bouteyre poursuivait son exposé : "Nicolas SARKOZY considère que la Défense est un sujet qui engage la France mais sans doute aussi l’Europe. Selon lui la défense est « au cœur de missions régalienne de l’état et qu’elle est en relation directe avec la politique étrangère ».

Trois raisons placent la Défense au premier rang des préoccupations de cette élection présidentielle :

o        Le Chef de l’Etat est le chef des armées (part éminente de ses responsabilités)

o        La France a des obligations :

•  Elle est membre du Conseil de Sécurité de l’ONU (il rappelle au passage que certains nous envie le poste mais que ce droit est associé à des devoirs et que ceux sont nos hommes qui parfois perdent leurs vies pour assurer la paix dans le monde),
• Il rappelle nos relations avec l’OTAN,
• Nos accords de défense avec l’Afrique et le Moyen Orients
• Les valeurs liées aux Droits de l’Homme
• Nos intérêts vitaux (territoriaux et énergétiques)

D’où la nécessité de disposer d’un outil de Défense efficace et indépendant si nous voulons être respecté et nous donner les moyens d’être écouté !

o        Multiplications des menaces et des risques.

Et de conclure : « voilà pourquoi la Défense doit faire l’objet d’un engagement fort de la part d’un candidat à l’élection présidentielle ».

 Il présentait alors les évolutions souhaitées par Nicolas SARKOZY sur les institutions en matière contrôle de la Défense et création d'un conseil de Sécurité National, la gestion de nos moyens (évolution de la DGA), évolution de notre industrie.

Un long paragraphe était consacré à l'état de notre Force de Dissuasion (FOST et Aéoportée), ainsi qu'à la Projection de force. Les engagements de Nicolas SARKOZY sur ces deux sujets majeurs faisaient l'objet d'un témoignage fidèle...

La soiré se poursuivait par la position de notre candidat sur l'Europe de la Défense et sur le statut de nos Armées.

La dernière présentation concernait le Service Civique National que Nicolas SARKOZY appelle de ses voeux.

Dans un jeu de question-réponse était évoqué :

• Le 2° Porte avion,
• Le Missile Défense,
• Le renseignement,
• Le terrorisme nucléaire.

Vincent COEURDEROY - jeune Général (2S) de la Gendarmerie - apportait son témoignage et complémentait les réponses aux questions en relation avec son Corps d'armée.

Qui a dit que la Défense n'interessait personne ? Durant 1 heure et demi, c'est devant une salle attentive et passionnée que Jacques BOUTEYRE a pu apporté le témoignage de l'intérèt de Nicolas SARKOZY pour le sujet de la Défense.

Jacques BOUTEYRE concluait en appelant tous les auditeurs à voter et à faire voter pour Nicolas SARKOZY !

Conformément aux engagements qui avaient été pris en juillet 2006, TAT, groupe français dédié à l’aviation, devient l’actionnaire unique de Sogerma services. Société issue de la reprise des activités de maintenance aéronautique de l’ancienne EADS Sogerma Services, Sogerma services renforce la capacité de support du Groupe TAT ainsi que son expertise sur l’ensemble de la famille d’avions Airbus et d’avions militaires.

Tours, le 15 janvier 2007

Conformément aux engagements qui avaient été pris en juillet 2006, TAT, groupe français dédié à l’aviation, devient l’actionnaire unique de Sogerma services. Société issue de la reprise des activités de maintenance aéronautique de l’ancienne EADS Sogerma Services, Sogerma services renforce la capacité de support du Groupe TAT ainsi que son expertise sur l’ensemble de la famille d’avions Airbus et d’avions militaires. Cette acquisition comprend également la reprise de la société Barfield aux Etats-Unis par Sabena technics, et l’entrée à hauteur de 50% dans le capital de Sogerma tunisie, société commune en partenariat avec la compagnie Nouvel Air.

Avec désormais 3 300 personnes réparties sur quinze sites en Europe et dans le monde, le Groupe TAT offre à ses clients civils, opérateurs de flottes régionales, moyen et long courriers, des services couvrant une large gamme d’appareils. Le groupe étend également ses compétences aux avions militaires et à plusieurs types d’avions spéciaux tels que les Canadair bombardiers d’eau de la Sécurité Civile française.

Le chiffre d’affaires consolidé du nouvel ensemble atteint désormais 450 millions d’euros et place le groupe TAT parmi les principaux fournisseurs de services de maintenance aéronautique.

Des pôles d’expertises reconnus et complémentaires pour les marchés civils et militaires

Situé sur l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, Sogerma services est spécialisée sur tout type d’avions Airbus. Son expertise sur les activités de maintenance lourde complète utilement l’offre du groupe, notamment sur les avions de type A300, A310, A320, A330 et A340. Le site dispose de l’un des deux hangars actuels capables d’accueillir en France le futur A380. L’ensemble des activités opérationnelles est soutenu par des moyens industriels propres importants. Sogerma services dispose par ailleurs d’un bureau d’étude unique, chargé de concevoir et de certifier des modifications sur aéronefs.

Avec 92 000 m2 de capacité hangars et équipements, le site de Sabena technics Bruxelles assure tout type de prestations, de la maintenance en ligne à la révision d’équipements. Le site belge est notamment reconnu pour son expertise sur les moyens courriers tels que les B737 et les A320 ; il est membre du “MRO Network” d’Airbus.

Sabena technics Nîmes offre des prestations de maintenance aux compagnies exploitant des appareils moyen et long courriers. En outre, Sabena technics dispose d’installations techniques à Marseille où elle effectue la gestion et l’entretien des avions de lutte anti-incendies de la Sécurité Civile française (Tracker et Canadair)

Sabena technics Dinard est le site historique de maintenance du Groupe TAT. Spécialiste de l’aviation régionale (ATR-42 et 72, Fokker-100), il bénéficie d’un hangar de peinture unique en Europe pouvant accueillir des moyens porteurs.

Sabena technics bénéficie par ailleurs d’un centre de logistique sur les aéroports de Paris qui assure la gestion et la distribution d’un stock important de pièces détachées et d’équipements d’avions. Ce centre est relié directement au service AOG d’assistance technique du groupe, disponible 24h/24.


Une activité militaire renforcée

Partenaires de longue date de plusieurs ministères européens (France, Belgique, Pays-Bas) et aussi de l’OTAN, différentes entités du groupe effectuent des prestations de maintenance, de modification et de modernisation significatives sur divers types d’appareils (C-130 Hercules, Casa CN235, KC-10, Xingu Embraer…). Depuis 1988, Sabena technics fournit par ailleurs des services de support complet à l’OTAN pour ses AWACS B707.

L’intégration de Sogerma services réaffirme l’expertise du groupe sur les marchés militaires, notamment pour les appareils de type C-130 Hercules, et élargit son offre sur d’autres appareils de type KC-135 Ravitailleurs et Transall C-160. Elle permet par ailleurs l’extension de ses relations auprès des gouvernements d’autres continents tels que l’Afrique et l’Amérique Latine avec lesquels le site bordelais entretient des relations commerciales.


Une présence internationale élargie

Jusqu’alors, l’activité maintenance du Groupe TAT était répartie en Europe et dans le monde sur les sites de Bruxelles, Dinard, Nîmes, Marseille, Paris, Papeete, Nouméa, Fort-de-France, Jakarta, Singapour et Miami. La finalisation de l’acquisition de Sogerma services permet au groupe d’élargir sa présence à 15 sites de par le monde. Les nouvelles implantations : en France, à Bordeaux-Mérignac, aux Etat-Unis via la marque Barfield implantée à Miami, Phoenix et Louisville, et en Afrique du Nord à Monastir via la marque Sogerma tunisie.

TAT est un groupe français dédié à l’aviation appartenant à la famille Marchais depuis 1969. Ses activités concernent aujourd’hui la maintenance aéronautique (via les marques Sabena technics, Sogerma services, Barfield et Sogerma tunisie), le leasing d’avions (TAT leasing) et la gestion d’actifs (Magellan air). La branche industrielle est l’héritière du département maintenance d’une des toutes premières compagnies régionales qui aient compté dans l’histoire du transport aérien européen moderne : Touraine Air Transport ou TAT. Cette dernière avait été fondée en 1969 par Michel Marchais, précurseur et visionnaire du développement qui a illustré par la suite ce secteur du transport aérien.

Le Groupe TAT emploie aujourd’hui pour ses activités de maintenance environ 3 300 personnes à travers le monde.(TAT)

Avec la naissance de la société Sogerma Services, le 1er dé-cembre, TAT a pris les rênes du pôle de maintenance aéronautique de l'ex-filiale d'Eads. Affichant sa volonté de développer le site sur le long terme, le groupe a déjà réussi à relancer l'activité. Et les hangars de Mérignac accueilleront bientôt l'A380.

Une nouvelle «Sogerma» a pris la place de l'ancienne dans les grands bâtiments qui longent les pistes de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac. L'ancienne Sogerma, filiale d'Eads, a été scindée en deux entités, le géant aéronautique européen ne conservant que l'activité d'assemblage des voilures ATR, qui emploie une centaine de personnes. La maintenance aéronautique, activité centrale du site girondin, constitue désormais une nouvelle société, baptisée «Sogerma services», qui a vu le jour le 1er décembre. TAT n'en est pas encore le seul patron : le groupe d'aviation possède 40% du capital de la nouvelle société, Eads conservant les 60% restant, mais le passage complet du témoin devrait se faire début 2007.
En attendant, les choses ont déjà bien changé dans les hangars mérignacais.
 
Dans les hangars, sur le millier d'employés de la Sogerma version Eads, 517 postes ont été transférés vers la nouvelle entité. Pour les autres, des solutions de reclassement ont été trouvées au sein d'Eads. Selon les syndicats, le cas de trois salariés serait encore aujourd'hui sans solution.
Pour les autres, l'activité de maintenance a repris de plus belle. Alors que les hangars d'Eads Sogerma étaient vides depuis plusieurs mois, ils accueillent à nouveau des avions civils et militaires en maintenance. «Nous avons actuellement dix avions en chantier, assurait Philippe Rochet il y a une dizaine de jours. La période est certes propice aux activités de maintenance, mais c'est surtout le fruit d'une forte volonté collective. Le personnel veut sauver cette activité et adhère à notre démarche. Le groupe TAT, numéro 2 en Europe sur ce type d'activité, exprime également la volonté de développer ce site. Ensemble, nous avons redémarré le dispositif et exprimé notre volonté aux clients, qui nous suivent» . L'activité a bel et bien repris à un rythme soutenu, apportant de l'eau au moulin des représentants du personnel qui avaient affirmé, lors de l'annonce de la fermeture de la Sogerma, que le site avait encore un avenir. «Contrairement aux affirmations d'Eads argumentant sur la mort de la maintenance aéronautique en France, les salariés avaient raison d'exiger le maintien des activités sur le site de Mérignac, car aujourd'hui c'est du développement de celles-ci qu'il est question», affirme la CGT. Effectivement, encouragée par ce bon démarrage, Sogerma services envisage de recruter quelques dizaines de salariés dans les mois à venir.

«Pas d'euphorie prématurée, tempère la Direction. Nous n'avons pas encore gagné, même s'il est vrai que nous partons sur de bonnes bases. Reprendre la Sogerma est un sacré défi à relever. Mais toute l'équipe est prête à se retrousser les manches pour démontrer qu'on peut maintenir cette activité». Le groupe affiche en effet son souhait d'inscrire cet engagement dans la durée. «Nous ne sommes pas là pour faire un coup, poursuit le directeur général. Nous nous installons durablement et nous voulons conserver tous les métiers présents aujourd'hui sur le site : maintenance, bureau d'études, formation... c'est cette palette d'activité qui donne la valeur ajoutée globale de la société». Le directeur insiste souvent sur la qualité du personnel, dont le savoir-faire, la formation et l'expérience sont l'atout majeur de la Sogerma. Il ne cache pas pour autant son souhait de réduire les coûts de production, alimentant l'inquiétude des syndicats. «C'est un chantier que nous allons mener en toute transparence avec les partenaires sociaux». Sogerma Services souhaite également faire évoluer les procédures internes pour sécuriser la prise de décision et améliorer la réactivité de l'entreprise. Quant à la stratégie de l'entreprise pour les années à venir, le directeur général exprime son souhait de rééquilibrer les «activités maintenance civile et militaire, activités complémentaires aux cycles différents permettant de lisser les plans de charge». L'entreprise vient d'ailleurs de recevoir une très bonne nouvelle : elle s'est vu confier par Airbus un chantier portant sur trois A380. Elle aura pour tâche de transformer ces appareils, qui volent déjà dans le cadre des essais, en aéronefs commerciaux. Les hangars de Mérignac sont parmi les rares en France à être capables d'abriter l'avion géant d'Airbus. Il y a encore quelques mois, les salariés redoutaient qu'ils n'en voient jamais passer un seul. (Presse)

Le conseil d'administration a donné le coup d'envoi de la commercialisation de cet avion long-courrier concurrent du B 787 de Boeing.

Près de cinq mois après la présentation d'une maquette au Salon aéronautique de Farnbo­rough, EADS lance enfin l'Airbus A 350 XWB, un avion long-courrier de moyenne capacité, destiné à rivaliser avec le Boeing B 787. Après de longues heures, le conseil d'administration, qui s'est réuni à Amsterdam, a donné son accord pour le coup d'envoi commercial du programme. Cela signifie que les équipes de vente de l'avionneur peuvent commencer à engranger des commandes et que les groupes de travail dédiés à l'A 350 XWB peuvent passer à la vitesse supérieure.

Les premiers contrats ne devraient pas tarder, après la présentation officielle de l'avion à de grandes compagnies telles qu'Air France ou Lufthansa à Toulouse (lire nos éditions d'hier). D'autant que la première version de l'A 350, qui va être complètement repensée, avait récolté 200 commandes. Les clients devront les confirmer. Airbus devra également s'engager sur un calendrier de livraisons le plus fin possible afin de ne pas décevoir à nouveau les marchés et les clients de l'appareil. ll en va de sa crédibilité quelque peu entachée par les retards à répétition de l'A 380. L'A 350 XWB devrait être mis en service en 2012, voire au-delà, soit plus de quatre ans après le B 787 dont la première livraison est attendue en mai 2008.

La décision prise hier est un soulagement pour les salariés d'Airbus qui voit l'avionneur conserver une gamme complète d'appareils face au rival américain, Boeing. Elle marque également un consensus au sein du conseil d'administration sur la nécessité pour Airbus d'avoir un tel appareil dans sa gamme. Les actionnaires du groupe - DaimlerChrysler (22,5 % du capital), le groupe Lagardère et l'État français (22,5 % ensemble) - se sont enfin mis d'accord sur ce point.

En revanche, les derniers détails du financement du programme - entre 9 et 10 milliards d'euros - ne sont toujours pas totalement bouclés. Même si les principaux points de blocage sont désormais levés. L'avion sera financé de plusieurs manières. Les grands partenaires industriels et sous-traitants devraient prendre en charge jusqu'à 35 % du total. EADS émettra des obligations hybrides qui pourraient s'élever à 3 milliards d'euros. Cette opération financière sera garantie par quatre États européens (France, Allemagne, Grande-Bretagne et Espagne). Le groupe puisera dans ses ressources. La maison mère d'Airbus dispose d'un peu plus de 4 milliards d'euros de trésorerie et compte sur les économies annuelles de 2 milliards d'euros grâce à son plan « Énergie 8 ». Les dépenses engagées pour ce programme s'étaleront sur plusieurs années.

L’Aquitaine attend des « précisions »  du président d’EADS, Louis Gallois, concernant les engagements de son groupe dans le dossier Sogerma.

De fait,  la Région essaie de pousser l’émergence d’une filière composite avec notamment la création d’un centre de prototypage de produits composites, (mise au  point de pièces de structures, tests et réalisation de petites séries). Un projet de 80M€. L’objectif étant d’essayer  d’atténuer les coups portés au site girondin de Sogerma. Le plan de sauvetage prévoit le maintien de 500 salariés sur le site que reprend le groupe TAT.  L’affaire semblait donc entendue. La Région avait travaillé avec des équipes d’EADS sur le projet de ce centre de prototypage.

« Nous avions l’accord de tous ».

Sauf qu’Airbus, aux dernières  nouvelles, serait en train de « jouer  la partition  de son coté ». En clair, il aurait un projet  identique à Nantes.

« Cette mise en concurrence des territoires est très désagréable », peste la Région Aquitaine qui conseille à Louis Gallois de « mettre de l’ordre dans sa maison ».

Du coté des salariés de Sogerma, le moral est en berne. « Nous n’avons ni calendrier précis, ni informations sur les projets de TAT. Du coup des opérateurs très qualifiés et des cadres quittent l’entreprise pour aller chez Airbus ou chez Eurocopter. C’est un véritable exode », confie l’un d’entre eux. 

Le plan social qui devait démarrer le 14 septembre a  du retard à l’allumage. Un retard du au « calibrage » qu’effectue TAT en positionnant les métiers et les profils de salariés repris.

Le diner-débat du 13 septembre a été l'occasion d'une question "inamicale" sur le rôle de la Fédération Air- Espace et Défense UMP de la Gironde dans le cadre de l'affaire de la SOGERMA.

C'est faire preuve de beaucoup "d'ignorance" ou de mauvaise foi que de vouloir méconnaitre le rôle tenu par notre structure dans le cadre de cette douloureuse situation.

Depuis plus d'un an et demi, sous une appelation ou une autre, nous sommes intervenus, en partenariat avec la direction de l'époque, auprès du Gouvernement,  pour l'alerter sur la situation "réelle" de cette entreprise.

C'est ainsi que la livraison de certains avions pour le Moyen-Orient, bloqués sous le faux argument du respect de la loi d'Amato, n'a pu se faire que sous la pression "amicale" de l'Etat...

Nous avons préparé en concertation avec le cabinet du Maire, la rencontre entre les partenaires sociaux (qui peuvent en témoigner) et Hugues Martin (Député - Maire de Bordeaux).

Nous avons suivi avec ces mêmes partenaires sociaux les propositions de reprises de la Sogerma et même participé à la mise en place de certaines solutions. De tout cela, les élus susceptibles d'aider au dossier ont été informés.  

Pour ma part, j'ai clairement affichée ma position lors du conseil municipal, le 9 mai 2006 (cf par ailleurs).

Reclassements, embauches ont fait parti (et font parti) de nos préoccupations.

Un salarié, ce n'est pas un électeur que l'on "calme" à un instant donné... c'est une personne avec une famille, des enfants, une vie et un savoir-faire.

Alors aujourd'hui, nous poursuivons notre implication professionnelle et politique dans un dossier qui mobilise toute notre Région (et malheureusement d'autres... ) car il est de nature à redynamiser notre tissu industriel : le dossier de "l'avion noir".

"En effet, rien n’échappe à la pénétration des matériaux composites dans le secteur aéronautique. A cela, trois raisons :

• la recherche du gain de poids permettant de baisser les coûts de revient et d’augmenter l’autonomie de vol ;
• la recherche d’une moindre consommation de carburant par passager étant donné l’augmentation durable de son prix. Réduire pour leurs clients le coût du transport, c’est la voie qu’ont choisi Airbus et Boeing. Ainsi l’A380 annonce 3 litres au 100 km par siège contre 3,4 pour le 747 de son concurrent …
• l’optimisation du fonctionnement des moteurs grâce aux matériaux composites hautes performances qui réduisent les émissions polluantes et les nuisances sonores.

Ces diverses stratégies commerciales impactent directement les politiques industrielles du secteur Aéronautique.

En termes de compétences, la région Aquitaine jouit d’une reconnaissance internationale dans le domaine des matériaux composites et notamment les matériaux composites hautes performances (thermostructuraux). Or, parmi son tissu de sous-traitants, très peu maîtrisent ces technologies et sont en mesure de répondre à la demande qui se profile. D’où l’inquiétude chez Dassault et Airbus qui prévoient un déficit de 3 à 4 000 personnes en production dans 5 ans, c'est-à-dire au moment de la phase de réalisation du programme A350".

Si nous voulons être prêt pour qu'il y ait un avenir pour nos métiers et  pour nos enfants dans cette Région... C'est maintenant qu'il faut se battre !

A suivre...

Alors avant de déclarer benoitement que les Fédérations Professionnelles Air-Espace et Défense Gironde ne font rien... On se renseigne, cela évite de passer pour... un ignorant.

Copie: Serge Dassault - Président de la Fédération Nationale Air-Espace et Défense.

Début juillet, Louis Gallois s'était montré favorable à la création d'un centre technologique de transfert de technologies pour la mise au point et la fabrication de pièces en matériaux composites, destinées notamment au futur A350. Cette plate-forme s'appuierait sur les sites girondins de Saint-Médard-en-Jalles et Salaunes, où se trouvent deux filiales composites du groupe, EADS-ST (Space Transportation) et Composites Aquitaine. La région Aquitaine est prête à cofinancer à hauteur de dix millions d'euros la construction de ce centre, estimée à 25 millions d'euros. L'investissement global, équipement compris, représenterait quatre-vingts millions d'euros.

L'idée est de créer un projet commun intégrant un pool d'industriels de la filière composite, dans le cadre du pôle de compétitivité interrégional Aquitaine/Midi-Pyrénées piloté par Toulouse. « Non seulement nous n'avons aucune confirmation concernant ce projet, vital pour nos sous-traitants ayant des compétences en matériaux composites, mais nous sommes inquiets car Airbus est en train de développer son site de Nantes sur cette même thématique », note la Région Aquitaine...

Nous devons donc être très mobilisé autour de ce dossier qui représente un très forte opportunité pour notre Région.

Le site de la Sogerma reste fragile. À son arrivée à la tête d'EADS, Louis Gallois a confirmé que le groupe se démènera pour sauver plusieurs centaines d'emplois. Or, le temps passe et la concrétisation des promesses se fait attendre. L'activité maintenance est en sommeil, seul l'assemblage des voilures de l'ATR (avion de transport régional) présente un plan de charge satisfaisant. L'engagement du groupe TAT est acquis, mais il faut attendre le 1er novembre pour que son entrée dans le capital de la nouvelle société soit effective, et il ne sera pas aux commandes avant 2007.