Châssis, aérodynamique, moteur, objectif... : les principaux acteurs de Peugeot Sport parlent de la 908 Hdi et du défi Le Mans 2007.
Châssis Bruno Famin (Peugeot Sport, directeur technique) : "Ce n'est pas en faisant une "R10 bis" que nous battrons Audi. Il fallait faire différent. L'architecture fermée permet de gagner en rigidité grâce à la monocoque carbone intégrale. Nous pensons aussi gagner en aéro.
La soufflerie a dicté les formes. Nous avons là 90% de la carrosserie définitive. Le bureau de style de Peugeot est intervenu pour la personnaliser et lui donner un certain nombre d'attributs de la marque.
Le choix d'une voiture couverte a été fait début 2006, avant que l'Automobile club de l'Ouest (ACO) ne communique sur la future réglementation (toit obligatoire à partir de 2010).
Aérodynamique
" La carrosserie va certainement évoluer légèrement. Le toit présente des inconvénients : c'est du poids en hauteur, mal placé. En revanche, il nous procure plus de stabilité aérodynamique.
Le travail sur l'aérodynamique a porté sur le souci de faire travailler les pneus le mieux possible car ils sont soumis à un couple moteur élevé. De surcroit, un Diesel est plus lourd qu'un essence. La voiture a un surplus de poids pas très bien placé car très en arrière. Le défi est, par l'aéro, de rendre la voiture plus performante."
Le refroidissement du moteur exige des radiateurs lourds, encombrants. Les pontons nécessaires à les loger sont hauts, ils génèrent donc de la traînée aérodynamique."
Moteur
V12 à 100° de 5.5 litres accomplé à une boîte de vitesses longitudinale à 6 rapports à commande électropneumatique. Cylindrée maximale règlementaire choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime tout en facilitant l'admission d'air. L'angle du V permet d'abaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur.
Performances attendues : plus de 515 kW (700 ch.), couple de 1 200 Nm.
Deux filtres à particules (FAP) sont situés à l'extrémité de chacune des lignes d'échappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances.
Par contre, nous allons beaucoup solliciter les pneus..."
Carburant
"Nous sommes en discussion avec l'ACO pour rouler avec un bio-carburant (Total). C'est règlementaire : le carburant est fourni par l'organisation et seule une dérogation pour nous autoriser à en utiliser un différent. Notre plus gros souci est le timing, pas le savoir-faire. Nous souhaitons une décision rapide pour démarrer nos tests avec le bio-carburant au banc, puis en piste, et donc éviter de devoir refaire la mise au point."
Pneus
"Michelin va nous faire du sur-mesure. Ils vont partir de l'expérience constituée mais notre voiture est très différente."
Tests
Roulage inaugural très probablement en région parisienne, sur un aéroport.
"Le moteur va tourner ce week-end (ndlr : à partir du 29 octobre) et la voiture sera assemblée en octobre et novembre. Eric Hélary va conduire le premier roulage début décembre. Nous attaquerons ensuite très vite les essais."
Equipe
Serge Saulnier (Peugeot Sport, team manager) : "Pour l'instant, mon rôle est essentiellement de définir l'équipe de pilotes.
Nous n'avons pas d'impératif en termes de nationalité des pilotes.
Objectif
"Nous aurons je pense une seule voiture prête pour l'ouverture des Le Mans Series 2007. Nous ferons le bilan après chaque course. Sebring est avant la première course de Le Mans Series, notre participation dépendra de l'avancée des essais. Deux voitures seront engagées au 24 Heures du Mans."
L'objectif est de participer avec le meilleur niveau de performance et de terminer les 24 Heures 2007."
Sébastien Loeb, champion du monde des pilotes pour la quatrième année consécutive, et son copilote Daniel Elena, ont été élus "champions des champions français 2007" par l'ensemble des rédactions de L'Equipe, a annoncé hier soir le quotidien sportif.
Aprés trois couronnes consécutives de champion du Monde, Sébastien LOEB vient de remporter le premier rallye de la saison suivante. En route vers une quatrième couronne ?
